Σάββατο, Οκτώβριος 16, 2021
logo
Όπου τρυπώνει, ξετρυπώνει...

 

Σάββατο, 02 Οκτωβρίου 2021 13:31

Οι «επτά πληγές» Μητσοτάκη-Καραμανλή στις υποδομές

Γράφτηκε από 
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο
(0 ψήφοι)

Αναμφίβολα, ο τομέας των Υποδομών θα μπορούσε να «κινήσει» την οικονομία σε αυτή τη δύσκολη συγκυρία. Η επανεκκίνηση των μεγάλων έργων υποδομής (μετρό Θεσσαλονίκης, ΒΟΑΚ, Πατρών – Πύργου, κ.ά.) θα μπορούσε να συμβάλει θετικά στο ΑΕΠ της χώρας, στη δημιουργία εσόδων για τα δημόσια ταμεία, την αύξηση της απασχόλησης, την ολοκλήρωση ενός νέου και βελτιωμένου αποθέματος υποδομών για την επόμενη μέρα.

 

 

Η αδράνεια της κυβέρνησης Μητσοτάκη, όμως, έχει «παγώσει» έργα που της παραδόθηκαν είτε δρομολογημένα είτε σε υλοποίηση. Ενώ -και αυτό είναι το ενδιαφέρον- η ίδια η Ν.Δ. έλεγε προεκλογικά πως θα επενδύσει στη «συνέχιση» του κράτους και των έργων ώστε να αυξηθεί το ΑΕΠ κατά 1,4% και να δημιουργηθούν 40 χιλιάδες θέσεις εργασίας μόνο από τον τομέα των Υποδομών.

Εντέλει, αυτό που επιτεύχθηκε τα δύο τελευταία χρόνια, εκτός από το «πάγωμα» των έργων, ήταν η υποεκτέλεση του ΠΔΕ στο σκέλος των μεταφορών-υποδομών κατά 900 εκατ. ευρώ το 2020 και έναν μειωμένο προϋπολογισμό για το 2021 κατά 45%.

Στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. συνεχώς αναφέρουν πως το κόμμα τους παρέδωσε διαγωνισμούς και συμβασιοποιημένα έργα άνω των 5,5 δισ. ευρώ, ενώ ως το τέλος του 2019 θα έφταναν, βάσει του προγραμματισμού, στα 9 δισ. ευρώ.

Αναλυτικά η πορεία των μεγάλων έργων:

Μετρό Θεσσαλονίκης: Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα έπρεπε να λειτουργεί ήδη. Με βάση τους ρυθμούς υλοποίησης επί ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, το έργο θα είχε ολοκληρωθεί από τα τέλη του 2020. Μητσοτάκης και Καραμανλής το έχουν «φρενάρει», τάζοντας -στη φετινή ΔΕΘ- την ολοκλήρωσή του στα τέλη του 2023 (από την άνοιξη του ίδιου έτους, όπως έλεγαν στην περυσινή ΔΕΘ), τρία χρόνια αργότερα δηλαδή.
Η Ν.Δ., ενώ βρήκε έτοιμη, τεκμηριωμένη και επιστημονική λύση για τα αρχαία στον σταθμό Βενιζέλου, που προέβλεπε την παραμονή τους στο σημείο όπου βρέθηκαν, επέλεξε τον βάρβαρο τεμαχισμό και απόσπασή τους. Το έργο όχι μόνο καθυστερεί, αλλά κοστίζει και περισσότερο. Εκτός από την αποζημίωση των 20 εκατ. ευρώ που έχει λάβει ήδη ο ανάδοχος, πριν από λίγες ημέρες υπογράφηκε και συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιότητες στη Βενιζέλου ύψους 42 εκατ. ευρώ.

w10 202057w01192057w3018252024388588https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/w10-202057w01192057w3018252024388588-300x169.jpg 300w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/w10-202057w01192057w3018252024388588-150x84.jpg 150w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/w10-202057w01192057w3018252024388588-696x392.jpg 696w" width="720" height="405">

Να υπενθυμίσουμε ότι η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία παρέλαβε το 2015 ένα έργο βαλτωμένο. Ενώ μέσα σε μία δεκαετία το έργο είχε φτάσει στο 35%, μέσα σε 4,5 χρόνια ο ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. το ξεμπλόκαρε και το έφτασε στο 75%.

2. ΒΟΑΚ: Μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων και λοιδορίας του έργου η Ν.Δ., κατά τη διάρκεια θερινής φιέστας, ανακοίνωσε επιστροφή στον σχεδιασμό και τους διαγωνισμούς της κυβέρνησης Τσίπρα. Το μόνο που «συνεισέφερε» στο έργο είναι καθυστέρηση και διόδια για τους Κρητικούς. Ο ΒΟΑΚ θα έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2025, πλέον πάει για το απώτερο μέλλον.

24244733 scaledhttps://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-300x200.jpg 300w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-1024x683.jpg 1024w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-768x512.jpg 768w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-1536x1025.jpg 1536w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-2048x1366.jpg 2048w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-150x100.jpg 150w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-696x464.jpg 696w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-1068x712.jpg 1068w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/24244733-1920x1281.jpg 1920w" width="2560" height="1708">
ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥ/ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΜΗΤΣΟΣ

3. Πατρών – Πύργου: Ως τον Ιούλιο του 2019, στην Πατρών-Πύργου είχαμε χρηματοδότηση και έργα που υλοποιούνταν. Από εκεί και πέρα η κυβέρνηση Μητσοτάκη διέλυσε τις εγκατεστημένες εργολαβίες, μπλόκαρε τα έργα, άδειασε τα εργοτάξια και άλλαξε τον σχεδιασμό εκτέλεσης του έργου για να το αναθέσει εκ νέου στους παραχωρησιούχους της Ολυμπίας Οδού, από όπου το είχε απεντάξει η Ν.Δ. το 2013. Σήμερα αναζητά χρηματοδότηση και αναμένει ακόμα –εδώ και πολλούς μήνες- την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού της Ε.Ε. Οι εξαγγελίες για έναρξη εργασιών στο πρώτο τρίμηνο του 2021, αποδείχθηκαν λόγια του αέρα. Το έργο θα έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2023, πάει για το απώτερο μέλλον.

4. Μετρό Αθήνας – Γραμμή 4: Σημειώθηκε καθυστέρηση δύο ετών. Ο διαγωνισμός, του οποίο ο σχεδιασμός, οι μελέτες ωρίμανσης, τα τεύχη δημοπράτησης, η χρηματοδότηση, η διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η προκήρυξη, η αξιολόγηση των συμμετεχόντων σχημάτων και των τεχνικών προσφορών, η εξέταση των ενστάσεων, έγιναν επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Τα δύο χρόνια αναμονής των αποφάσεων του ΣτΕ δεν μπορούν να παρουσιάζονται ως μεγάλο επίτευγμα των Μητσοτάκη-Καραμανλή. Ο κίνδυνος απώλειας των χρηματοδοτικών πόρων οδήγησε σε επίσπευση της υπογραφής της σύμβασης για την έναρξη των εργασιών κατασκευής της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας από τη Ν.Δ.

5. Βόρειο τμήμα του Ε65: Η υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του έργου έγινε πριν από λίγους μήνες με καθυστέρηση δύο ετών και με «καπέλο» 38 εκατ. ευρώ για δαπάνες λειτουργίας, παρότι η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. είχε αποσπάσει την υπόσχεση παραίτησης των κατασκευαστών από το εν λόγω ποσό, το οποίο δεν έλαβαν ούτε για το νότιο τμήμα του Ε65 (το οποίο ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2019).

23727540 scaledhttps://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-300x200.jpg 300w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-1024x683.jpg 1024w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-768x512.jpg 768w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-1536x1024.jpg 1536w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-2048x1365.jpg 2048w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-150x100.jpg 150w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-696x464.jpg 696w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-1068x712.jpg 1068w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23727540-1920x1280.jpg 1920w" width="2560" height="1707">
ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥ/ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΜΗΤΣΟΣ

6. Σιδηροδρομικά έργα σε… ακινησία: Φέτος, στο Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμου, συμπληρώνονται δύο χρόνια αδράνειας σε ό,τι αφορά στην αναβάθμιση/συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου (σ.σ.: πρόσφατα υπήρξαν δύο ατυχήματα λόγω κακής συντήρησης) και απραξίας στην εκτέλεση νέων έργων.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη μιλά για έργα 3,3 δις ευρώ, τα οποία παραμένουν άφαντα.

Στις βασικότερες παραλήψεις Μητσοτάκη – Καραμανλή:

Σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης: Η ανεπαρκής συντήρηση οδηγεί σε νέες καθυστερήσεις των δρομολογίων. Ενώ η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. παρέδωσε το δρομολόγιο στις 3 ώρες και 50 λεπτά με στόχο να μειωθεί σύντομα στις 3,5 ώρες, η Ν.Δ. το οδηγεί ταχύτατα προς τις 4,5 ώρες.

Γέφυρα Γαλλικού (Περιοχή Σίνδου): H σύμβαση υπογράφηκε στις 31/05/2019 και το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2022. Σήμερα βρίσκεται στο 8.2% της υλοποίησής του και αυτό έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχει μονή γραμμή από Σίνδο μέχρι Θεσσαλονίκη εδώ και 15 μήνες.

Σταθμός Λαρίσης (Αθήνα): Η ανακαίνιση του σταθμού, παρότι προχωρούσε εντατικά από το 2017, μετά τον Ιούλιο του 2019 σταμάτησε.

Υπογειοποίηση Σεπολίων: Οι εργασίες ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2019, ως σήμερα οι εργασίες έχουν φτάσει μόλις στο 2,5% της υλοποίησης.

Σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου: α) Από Αθήνα ως Κιάτο η Ν.Δ. δεν έχει προχωρήσει στην υλοποίηση των δρομολογημένων, από τον ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., εργασιών της ανάταξης της γραμμής, της τηλεδιοίκησης, της φωτοσήμανσης (εγείρονται σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, καθυστέρηση ανάπτυξης του εν λόγω μέσου μεταφοράς). β) Από Κιάτο ως Αίγιο, η γραμμή, που εγκαινιάστηκε τον Απρίλιο του 2019, παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση. γ)  Η σύνδεση Πάτρας – Αθήνας βρίσκεται ακόμα στον «αέρα», όπως και η υπογειοποίηση του τρένου και σύνδεση με το νέο λιμάνι της πρωτεύουσας της Αχαΐας μετά τον ανασχεδιασμό Καραμανλή. δ) Στο τμήμα Πάτρα – Πύργος (προαστιακός) έχει παγώσει κάθε εργασία.

23569390 scaledhttps://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-300x225.jpg 300w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-1024x768.jpg 1024w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-768x576.jpg 768w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-1536x1152.jpg 1536w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-2048x1536.jpg 2048w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-150x112.jpg 150w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-696x522.jpg 696w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-1068x801.jpg 1068w, https://www.newscenter.gr/wp-content/uploads/2021/10/23569390-1920x1440.jpg 1920w" width="2560" height="1920">
ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΜΠΟΥΓΙΩΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

7. Ιδιωτικοποίηση Εγνατίας Οδού: Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού και των Κάθετων Αξόνων (με κόστος κατασκευής περί τα 7 δισ. ευρώ) δεν αποτελεί παραγωγική επένδυση, ούτε επιφέρει πρόσθετα οφέλη για το δημόσιο. Οι εργασίες συντήρησης ήδη ανατίθενται σε ιδιωτικές τεχνικές εταιρείες. Η μοναδική ιδιωτικοποίηση που επέρχεται είναι αυτή των διοδίων, τα έσοδα των οποίων θα καταλήγουν στον παραχωρησιούχο, ενώ υπάρχει πρόβλεψη ακόμα και για διπλασιασμό του κόστους των διοδίων για τους οδηγούς. Τα υπεραισιόδοξα σενάρια της Ν.Δ. αναφέρουν ότι το δημόσιο θα λάβει σε βάθος 35ετίας από 1,5 ως 2,7 δισ. ευρώ, ποσό που υπολείπεται σε μεγάλο βαθμό των 7 δισ. ευρώ του κόστους κατασκευής του έργου. Η απώλεια των εσόδων των διοδίων στερεί από το δημόσιο χρήματα και μελλοντικά κέρδη για: κατασκευή άλλων δημόσιων έργων, μείωση του εθνικού χρέους, αποπληρωμή των δανείων για την κατασκευή της Εγνατίας Οδού (του Υπουργείου Οικονομικών) προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).

Διαβάστηκε 16 φορές Τελευταία τροποποίηση στις Σάββατο, 02 Οκτωβρίου 2021 14:34

Άλλες Ειδήσεις